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러시아가 10년 내 국내 항공기 자체 생산 비율을 80%로 끌어올리겠다는 야심찬 목표 하에 개발한 ‘수호이 수퍼제트(Sukhoi Superjet 100·SSJ-100'기종. /텔레그램


잦은 사고 때문이다.
SSJ-100사고는 올 들어 여섯 번째 발생했다. 타스 통신은 지난달 28일 한국장학재단 대학원 예카테린부르크에서 모스크바로 향하던 로시야항공 소속 SSJ-100 여객기가 레이더 장비 고장으로 모스크바 셰레메티예보 공항으로 긴급 회항했다고 보도했다.
앞서 지난 2월 10일에는 모스크바에서 니즈네캄스크로 향하던 SSJ-100 여객기가 날개 기계화 제어 센서 오작동으로 모스크바 셰레메티예보 공항으로 급히 회항한 바 있다.
중고차 캐피탈 이자 2월 2일엔 그루지야(조지아) 트빌리시에서 상트페테르부르크로 향하던 아지무트항공 소속 SSJ-100여객기가 풀코보 공항에 비상 착륙했다.
항공사 측은 기내 오작동 경보가 울렸다고 해명했지만, 이즈베스티야 신문은 “착륙 전 엔진 라이너에 문제가 있었다”고 보도했다. 승객과 승무원은 무사했다.
1 월 30일에도 상트페테르 스마트폰 개통방법 부르크에서 칼리닌그라드로 향하던 로시야 항공 소속 SSJ-100기의 수하물 칸의 화재 표시등이 작동하며 강제 회항한 바 있고, 지난 1월 19일에는 72명의 승객을 태우고 모스크바에서 사란스크로 향하던 같은 항공사 소속 여객기가 랜딩 기어 오작동 센서가 작동하면서 셰레메티예보에 비상 착륙했다.
SSJ-100과 관련된 또 다른 사건은 1월 대출조건 17일에도 발생했다.
승객 86명을 태우고 아르메니아 수도 예레반으로 향하던 레드윙스 항공사 소속 여객기가 미네랄니예보디 공항에 비상 착륙한 것이다. 러시아 비상사태부는 “에어컨 시스템의 이상이었다”고 밝혔지만, 탑승객들로선 불안감을 감추지 못했다.
러시아 항공기의 잦은 사고는 우크라이나와의 전쟁 이후 러시아에 가해진 항 주식회사 공기에 대한 광범위한 제재가 직접적인 요인이다. 이 때문에 항공기 유지 보수가 어려워졌다.
러시아 항공사 대부분이 보유하고 있는 기종은 에어버스와 보잉이다. 하지만, 에어버스와 보잉이 항공기 운항에 필요한 유지 관리, 부품 또는 기술 지원을 중단하면서 안전에 적신호가 켜졌다.
러시아는 서방의 항공기 제재에 대응하기 위해 2024년 양산 목표로 SSJ-100 프로젝트를 가동했지만 잦은 사고로 어려움을 겪고 있다.
러시아 항공사의 항공기 관련 사고 증가는 보잉과 에어버스에만 국한되지 않고, 러시아가 자존심을 갖고 자체 생산한 SSJ-100기종에서도 발생하고 있어 승객들의 불안은 이만저만 아니다.
SSJ-100은 기존 러시아제 항공기 TU(투폴례프)-134, TU-154, Yak(야크)-40, Yak-42, An(안토노프)-24, IL(일류신)-18 등 노후 항공기를 모두 대체할 수 있는 차세대 항공기로 개발됐기 때문이다.
이 항공기는 최대 이륙 중량 50t으로, 국내선 단거리 노선 취항에 적합하도록 설계됐다.
러시아에서는 지난해 1월부터 11월 말까지 11개월 동안 208건의 항공 사고가 발생했으며, 이는 2023년 같은 기간보다 30% 증가한 수치다. 지난 6년 내 최고치다.
러시아는 UN의 항공 규제 기관인 ICAO(국제민간항공기구)에 서방 측 제재 완화를 요청했지만 특별한 답을 얻지 못하고 있다.
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